OGÓLNE ZASADY:

1. Motocykl przygotowany do wypraw musi posiadać możliwie najniższa wagę z możliwych

a) najpierw można sie pozbyć zbędnych kilogramow jakie dostaliśmy w prezencie od producenta i tak np. w przypadku dużych turystycznych enduro marki BMW, podrożnik moze pozbyć się ok. 10kg balastu, poprzez:
- demontaz podnóżki centralnej - ok. 2,5kg ; mala przydatność jeżeli nie trzeba smarować lańcucha
- wymiana ukladu wydechowego na tuningowy to oszczedność kolejnych 7-8 kg,
wieksza moc, lepsza tolerancja na gorsze paliwo, lepszy moment obrotowy. często jednak trzeba przy tej operacji wymienic oryginalny filtr papierowy (przez który brakuje powietrza dla bardziej wydajnego ukladu wydechowego) na bardziej wydajny filtr K&N. Wadą takiego rozwiazania jest nieznacznie glośniejszy wydech.
- jezeli podróżujemy samotnie możemy tez zdemontować tylne siedzenie pasażera i bagażnik ok. 2-3kg, bo plaszczyzna powstala po demontażu siedzenia stanie się jednym wielkim bagażnikiem

b) zaczynamy doposażanie:
- bardzo często wpada się w nałóg doposażania motocykla i gdy w końcu się opamiętamy okazuje się, że nasz motocykl waży już 300kg a ponieważ przyzwyczajamy się łatwo do gadżetów trudno je pozniej zdjąć z motocykla, czego zaczniemy już żalować na pierwszym ciasnym zakręcie
- dlatego najważniejszy jest rachunek sumienia zanim zaczniemy doposażać
Przedstawiamy Wam, najprostszą, sprawdzoną i najbardziej podstawową propozycję do której dochodzi się dopiero po którymś już wyjeździe (ale po co się uczyć na wlasnych błędach i cierpieć tysiąc kilometrów od domu)

2. ZESTAW SPRAWDZONY:

a) 2 kufry boczne montowane jak najbliżej motocykla - mniejsze opory powietrza, niższe zużycie paliwa, mniejsze myszkowanie tylu przy większych prędkościach, latwiejsze poruszanie w ruchu miejskim, latwiejsze przeprawy przez rzeki, itd. itp.
dla przykladu: motocykl widoczny na zdjęciu reklamowym ma szer. 83cm z kuframi, Honda Africa z systemem Hepco&Becker ma 118cm szer. 35cm różnicy na szerokości dwóch motocykli tej samej rodziny podróżnych enduro.

b) nie polecamy tzw. Topcase - wysoko umieszczony środek ciężkości i duże opory powietrza. W zamian za to proponujemy wodoodporną torbę lub worek umieszczony za kierowcą

c) zamiast nabywać szerokie kufry lepiej pomyśleć o węższych na które można przypiąć torby (takie rozwiązanie proponuje Touratech - zamiast kufra 41l - 35l + 10l torba na kufer a mamy 8cm węższy motocykl i 8l więcej na bagaż)

d) jeżeli 2 kufry i worek to za malo, można dorzucić jeszcze torbę na bak
I w taki oto sposob doposażyliśmy motocykl, który nie stawia dużych oporów powietrza i nadal latwo się prowadzi

dodatkowo
NA DROGI SZUTROWE:
- oslona reflektora
- oslona pod silnikiem
- protektory na dlonie

NA NIEKORZYSTNE WARUNKI POGODOWE:
- duża szyba lub spoiler na szybę oryginalną
- protektory na dlonie
Czyli dobra ochrona przed wiatrem, zimnem i deszczem
cdn...