Istnieją 3 najbardziej rozpowszechnione rozwiązania:
1. wymiana oryginalnego zbiornika paliwa na większy
2. dodatkowe zbiorniki paliwa pod kuframi
3. dodatkowe zbiorniki tylne na stale montowane do motocykla (choć jest to idealne rozłoźenie środka ciężkości i dlatego stosowane w rajdach długodystansowych, nie bedziemy jednak opisywać tego rozwiązania z powodu jego małej przydatności dla podrózników - brak moźliwości zamontowania kufrów i wysokie ryzyko uszkodzenia przy upadku)

Ad.1:
Zalety:
- nie martwisz się przelewaniem, bo zatankowałeś raz a dobrze
- oszczędność czasu
- dobre rozwiązanie na długie przeloty na twardej nawierzchni
- duźy zbiornik lepiej chroni Twoje nogi przed czynnikami atmosferycznymi (wiatrem, zimnem i deszczem)
Wady:
- wysoki koszt zakupu
- znaczny wzrost masy
- przesunięcie środka ciężkości do góry
- utrudnione prowadzenie przedniego koła podczas manewrów i jazdy na miękim podłożu (piach)
- przez znaczną szerokość - łatwiejszy do uszkodzenia, chyba, źe wykosztujemy się na nowy wzór gmoli ale znowu dołożymy dodatkowe kilogramy

Ad. 2:
Zalety:
- po wyprawie nie musisz dalej jeździć z megazbiornikiem ani podejmować się czasochłonnego demontażu i wymiany na mniejszy zbiornik
- bardzo niski koszt zakupu i niewielki nakład pracy
- w ekstremalnych sytuacjach łatwość demontażu i odciążenie motocykla
- po powrocie z wyprawy dalej masz motocykl o nie zmienionym wygladzie i oryginalnej masie
Najchętniej stosowane rozwiązanie przez podróżników z wieloletnim doświadczeniem

Wady:
- potencjalna łatwość zmiany właściciela


CIEKAWOSTKA:
do modelu BMW R1200GS wymyślono bardzo ciekawe rozwiązanie - 5l zbiornik paliwa montowany pod siedzeniem kierowcy (w pełni osłonięty przez ramę, korzystnie przesunięto środek ciężkości)